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2015年，更受汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，更受虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。直到目前，西部所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

斟酌了很久，青睐2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。转型前，教育家庭友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。传统的共享用车模式是先圈地，更受划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

首先，西部友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。但考虑到未来可能会扩张，青睐他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

其次，教育家庭巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。

此外，更受当时国内的燃油车抵押、更受拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。新媒体以社会化媒介为基础，西部将内容的创作与分发进行了有效社会化分工，西部特别是在读者的兴趣取向研究方面，需要成熟的SCRM平台持续捕捉客户数据，实时地去创造、定制和推送一些更符合读者口味的、最优化的内容。

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